[ 합격 스펙 ]

지방사립대 / 3.8/4.5 / 토익: 800 / 기타: 기계기사

[ 합격 자소서 ]

1.지원 직무에 대한 지원 동기와 해당 직무를 수행하기 위해 어떠한 준비를 해왔는지 아래 항목에 따라 작성해 주십시오. 1) 지원한 직무에 관심을 갖게 된 계기는 무엇이며, 한국남부발전에서 해당 직무를 하고자 하는 이유에 대해 작성해 주십시오. (400자) 2) 지원 직무를 수행하기 위해 준비한 과정과 경험을 작성해 주십시오. 해당 경험을 통해 준비한 역량을 입사 후 어떻게 향상시킬 것인지 작성해 주십시오. (400자) 1-1. 어릴 적에 아버지가 기계에 발이 미끄러지셔서 부상을 당하셨던 적이 있습니다. 당시 기계에 대한 방호조치가 제대로 작동하지 않았고, 아버지의 실수가 겹쳐 산업재해가 발생하게 되었습니다. 이를 통해, 제가 하고싶은 직무는 기계의 공정 과정과 방호 조치에서 오작동이 발생하지 않도록 관리하여 기계로부터 사람의 안전을 보장할 수 있는 기계공정관리 직무에 관심을 가지게 되었습니다. 또한 한국남부발전의 KOSPO 2030에서 경영목표인 사고사망만인율 0‱, 산업 재해율 0.03% 를 보고 근로자의 안전을 우선시 하는 목표가 사람의 안전이 우선인 저의 직업관과 일치하다고 생각했습니다. 따라서, 저의 직업관과 일치하는 회사에서 기계공정관리 직무를 통해 KOSPO 2030 경영목표 달성에 기여하기 위해 지원했습니다. 1-2. 첫번째로, 기계들의 부품의 특징과 공정 전체 과정을 이해하기 위하여 일반기계기사 자격증을 취득했습니다. 두번째로, 공정 과정에서 현 상태를 관리하는 것도 중요하지만, 현 상태나 미래를 대비한 개선점을 지속적으로 찾아 보완하는 것이 중요하다 생각합니다. 동아리에서 자작 자동차의 개선점을 찾아 보완했던 경험을 통해, 개선점을 보완할 때 trade-off 관계 분석과 가격 등 여러 부분을 고려하여 최적의 선택을 원활하게 할 수 있습니다. 세번째로, 졸업연구로 카메라 인식을 통해 휠체어가 장애물과 사람을 만나면 정지하는 프로세스를 연구하였습니다. 이를 통해, 4차 산업혁명에 따른 기술을 연구하여 공정 과정과 근로자의 안정성을 위한 공정 관리의 지속적인 개선을 통해 향후 역량을 향상 시키겠습니다. 2.기존 방식에 대해 문제의식을 가지고 새로운 방식을 시도한 경험에 대해 아래 항목에 따라 작성해 주십시오. 1) 문제의식을 가지게된 상황과 개선 과정에 대해 작성해 주십시오. (당시의 상황/새로운 방식을 시도하게 된 계기/기존 방식과 새로운 방법) (400자) 2) 해당 시도의 결과는 무엇이며, 추가적인 개선방안은 무엇이 있을지 작성해 주십시오. (구체적인 실행 결과/결과의 Good Point와 Bad Point/새로운 시도를 했을 때 주변 반응 및 평가/향후 유사 상황 시 개선 방안에 대해 작성) (400자) 2-1. 자동차 동아리에서 선배 기수 차량에서 대폭적으로 구조를 개선하며 브레이크 페달 부분이 문제가 되었습니다. 당시 선배 기수 차량의 브레이크 페달은 다른 오토바이의 페달 부분을 따로 비싸게 구매하여 부착한 형태였고, 그 부품이 손상되면 대체할 수단이 없어 다시 비싼 값에 구매해야 했습니다. 바뀐 구조에 기존의 브레이크 페달을 부착하기 위해선 구조를 다시 변경해야 했고, 페달에 가해지는 하중에 비해 너무 높은 강도여서최적화된 설계가 아니였습니다. 이를 개선하기 위하여, 가격을 저감할 수 있고 형태도 저희가 원하는 대로 변경할 수 있는 3D 프린팅이란 기술을 제시하였습니다. 이를 위하여 3D 프로그램인 Inventor를 공부하였고, 구조와 운전자의 페달을 밟는 구조를 고려하여 형태를 설계 후 제작했습니다. 2-2. 3D 프린팅을 통하여 브레이크 페달을 제작 후, 성능을 평가하기 위해 유압 관에 기름을 넣은 후 실험을 진행했습니다. 페달에 가해지는 하중을 고려하고 Ansys 프로그램으로 프린트 재료의 안전율을 평가해서 제작했지만 부러지는 현상이 발생했습니다. 이는 프린트의 밀도의 중요성을 고려하지 못한 채 가격을 절감하기 위해, 프린트의 밀도를 낮춘 것이 원인이었습니다. 다시 밀도를 높여서 여러 번 제작을 한 탓에 기존 페달보다 높은 비용이 들어갔지만, 앞으로 후배 기수들이 원하는 형태와 부품 손상 시 재생산에 용이하며 가격을 절감할 수 있는 방법이라 평가 받았습니다. 이 경험을 통해 새로운 방식을 시도 할 때 사전 정보 조사의 중요성을 인지하고 있고, 개선 부분에 맞는 최적화 된 기술과 방법을 찾을 수 있습니다. 3.조직 또는 팀의 공동 목표를 달성하는 과정에서 자신과 다른 의견을 가진 사람과의 갈등을 해결한 경험에 대해 아래 항목에 따라 작성해 주십시오. 1) 당시 조직 또는 팀의 공동 목표는 무엇이며, 구성원들이 의견 차이를 보였던 견해와 그 이유에 대해 작성해 주십시오. (400자) 2) 상대방을 이해하고 설득하기 위해 본인이 한 행동은 무엇이며, 그 결과는 어떠했는지 작성해 주십시오. (400자) 3-1. 제가 활동한 자동차 동아리에는 구동 파트 팀과 조향 파트 팀으로 구성되어 차량 설계를 진행하였습니다. 동아리의 목표는 대회 전 차량 제작을 완료하여, KASE 대회에서 수상을 목표로 했습니다. 각 팀에서 설계 완료를 해야할 시점에 구동 파트 팀은 설계를 완료하였지만, 조향 파트 팀은 개선해야 할 부분을 발견하여 수정이 필요하다고 구동 파트팀에 제시하였습니다. 구동과 조향은 유기적으로 연결되어 있기 때문에 조향 파트팀 수정에 의해, 구동 파트팀 또한 설계를 크게 변경해야 했습니다. 하지만 구동 파트팀은 설계 변경을 시작하면 설계 변경과 평가까지 걸리는 시간에 의해, 예정되어있던 제작 시간이 줄어들어 기간 내에 제작을 완료하지 못할 것을 우려하여 조향 파트팀 의견에 반대하여 의견 충돌이 발생했습니다. 3-2. 근거와 존중을 우선으로 한 소통을 통해 의견 차이를 좁혀야 한다고 생각했습니다. 저는 구동 파트팀의 팀장으로써 수정에 필요한 소요 시간과 소요되는 시간에 대비하여 얻을 수 있는 장점의 효율성 정도를 판단하였을 때, 수정없이 제작에 들어가야 한다는 의견을 정리하여 조향 파트팀과 논의를 했습니다. 조향 파트팀이 수정을 제시한 근거를 듣게 되었고, 이를 통해 저희 팀이 효율성 정도를 계산할 때 구동 파트에서만의 장점을 고려하였고, 조향 파트에서 얻는 스티어링 성능 향상이 커서 저희의 의견이 틀렸음을 인정하고 설계에 찬성하였습니다. 또한 조향 파트팀에서 수정을 늦게 제시한 부분에 대해 미안하게 생각하여, 제작 기간에 시간을 조금 더 투자하겠다는 논의 끝에 설계 수정을 진행하였고, 차량 제작을 완성했습니다. 4.예상치 못한 문제에 직면했으나 끝까지 해결했던 경험에 대해 아래 항목에 따라 작성해 주십시오. 1) 언제, 어떻게 발생한 상황이며, 어떤 문제를 겪었는지에 대해 작성해 주십시오. (예상치 못한 문제가 발생한 상황/문제의 원인/어떤 문제를 겪었는지 포함해 작성) (400자) 2) 해당 문제를 해결한 과정과 재발 방지 방안에 대해 작성해 주십시오. (구체적인 실행 과정 및 결과/끝까지 문제를 해결한 이유와 주변 반응/재발 방지를 위해 할 수 있는 노력을 포함해 작성) (400자) 4-1. 차량을 제작하여 대회에 참여하였을 때, 솔라럼 테스트에서는 무난히 통과 했었습니다. 하지만 1차 주행에서 주행 중간에 차가 정지하여 1차 주행을 포기하고, 저희에게 배정 된 부스로 가져가 원인을 파악했습니다. 확인 결과, 한 축에 두 개의 모터로 구동을 했었는데 한 개의 모터가 움직이지 않았습니다. 외관 상 회로에서는 문제가 없었지만 대회 당시 기온이 매우 높았고 차체를 덮은 카울에 열 배출 공간을 만들지 않아서, 모터를 꺼내기 위해 카울을 벗길 때 엄청난 열기가 올라 왔었습니다. 또한 모터를 선정할 때 모터의 스펙에서 온도 부분을 고려하지 못했었고, 이를 토대로 교수님과 상의 후 과열에 의하여 모터의 작동이 멈춘 것으로 판단했습니다. 문제를 해결하지 못하면 2차 주행에 참여가 어려운 문제를 겪었습니다. 4-2. 저와 구동 파트 팀은 여분의 모터가 없었고, 한 개의 모터로 구동 하였을 때 토크가 떨어지지만 회전 수는 같기 때문에 한 개의 모터로 구동하는 방법을 찾는데 노력했습니다. 하지만 2차 주행까지 남은 시간이 얼마 없었고, 모터를 빼면 주문 제작한 축의 길이가 짧아서 축을 임의로 용접해서 늘린다 해도 안정성 평가가 되지 않아, 운전자의 안전을 위해 2차 주행을 포기했습니다. 1년동안 저를 포함한 모두가 대회에서 멋지게 주행하고 싶다는 목표로 준비했기 때문에 끝까지 문제를 해결하려 하였고, 실패해서 아쉬웠지만 모두 최선을 다했기에 미련이 남지 않았습니다. 대회가 끝난 후, 모터의 로터와 마그넷의 형태에 따라 발생하는 온도에 관한 논문과 열 배출을 고려한 카울 설계를 정리하여 다음 기수에게 인계하였습니다.

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