[ 합격 스펙 ]

지방사립대 / 3.8/4.5 / 토익: 800 / 기타: 일반기계기사

[ 합격 자소서 ]

1.본인이 소속된 조직(학과,인턴,동아리,프로젝트)의 목표를 달성하기 위해 노력했던 경험을 아래 항목에 따라 기술해 주시기 바랍니다. (800~1000자) 1-1 소속된 조직의 목표, 성과, 문화, 비전 등을 이해하고, 수용하기 위해 노력한 행동에 기술 1-2 소속된 조직에서 본인의 역할(업무,책임)을 완수하기 위해 전문성, 역량, 장점 등을 발휘한 사례에 대한 기술 저는 대학교 재학 중에 자작 자동차 동아리에서 활동했습니다. 저희 동아리의 목표는 전기 자동차를 직접 설계하고 제작하여 대학생 자작 자동차 대회에 출전하여 수상을 하는 것을 목표로 하였습니다. 차량을 설계하기 위해서는 설계를 위한 기본 지식과 3D 프로그램 활용이 요구되었습니다. 이를 위해, 기계요소설계와 차량 동역학 수업을 이수하였고 선배 기수들의 도움과 인터넷을 활용하여 Solidworks 프로그램과 Ansys 프로그램 사용법을 익혔고 Adams car 프로그램은 동아리에서 처음 사용하는 프로그램이기에 프로그램 제작회사에서 제공하는 현장강의를 신청하여 익혔습니다. 이를 바탕으로, 저는 구동 팀에 들어가 프레임과 구동부 설계 역할을 수행했습니다. 우선 동아리의 목표인 대회 수상을 하기 위해선 차량의 속도가 가장 중요했습니다. 속도를 높이기 위해선 프레임과 구동부가 하중에 대해 안전하면서 무게를 최대한 감량해야 했습니다. 이를 위해 선배 기수 차량에서 필요하지 않은 프레임을 제거하고, 프레임의 단면 변화를 통해 무게 감량과 강도를 개선했습니다. 또한, 프레임을 Solidworks를 통해 설계 후 Adams car를 통해 시뮬레이션 하여 주행 조건에 따라 프레임에 가해지는 하중을 계산했습니다. 이를 Ansys에 적용하여 프레임에 가해지는 하중에 대한 안전율을 계산하고, 여러 재료로 평가하여 가격과 안전율을 고려해 재료를 선정했습니다. 다음으로 구동부의 부품을 선정하였는데, 선배 기수 차량에서는 축을 올덤 커플링으로 연결하여 편심과 진동을 잡기 힘들었던 것을 분석했습니다. 이를 해결하기 위해 유니버셜 커플링을 선정하여 편심과 진동 문제를 해결하였으며 시뮬레이션을 통한 평가와 가격을 고려하여 부품들의 규격을 선정하였습니다. 또한 제작을 위해 직업교육학교에서 용접 수업을 이수하여 프레임을 직접 용접하여 제작 기간과 비용을 줄였고, 여러 공구 사용법을 익혀 팀원들과 함께 차량 제작을 완료하여 자작 자동차 대회에 참가하였습니다. 2.어떤 업무를 처리하는 과정에서 다양한 상황들을 고려하여 의사결정을 내렸던 경험에 대해 아래 항목에 따라 기술해 주시기 바랍니다. (800~1000자) 2-1 업무 처리시 의사결정을 내렸던 과정과 이를 위해 활용한 자료들에 대해 기술 2-2 의사 결정 시 고려했던 대안들과 최종 결정 근거에 대해 기술 자작 자동차 동아리는 구동부와 조향부로 구성되어 있었고, 저는 구동부에서 팀장 역할을 수행했습니다. 구동부의 설계와 조향부의 설계는 상호간에 영향을 끼치는 부분이 많으므로 두 팀간의 대화를 통해 설계를 진행해야 했습니다. 제가 속한 구동부에서 프레임 구조를 설계하였는데, 차량 무게를 가볍게 하여 주행 속도를 높이도록 프레임의 사용을 최소화 하도록 구조를 설계하였습니다. 또한 논문을 통하여 차량의 무게중심 위치에 따른 주행속도 성능을 이해하고, 이에 맞게 부품의 배치와 프레임의 구조를 설계하였습니다. 하지만 조향부에서 조향 성능을 위하여 프레임의 구조 설계를 변경을 제안하였고, 조향부의 의견과 충돌하는 부분이 생겼습니다. 조향부에서는 논문을 통해 조향 성능을 향상시키기 위하여 캠버각과 캐스터각을 수정해야한다 제안하였고, 제안한 캠버각과 캐스터각을 맞추기 위해서는 프레임의 구조와 무게중심의 위치를 변경해야 했습니다. 따라서 조향부가 제안한 논문을 바탕으로 캠버각과 캐스터각을 변경하여 설계 후 시뮬레이션 프로그램을 통해 조향 성능과 주행 성능을 평가하였습니다. 평가 후 설계 전과 후를 비교한 결과, 조향 성능이 전보다 좋아지며 원심력의 영향을 덜 받지만 직진 주행에서는 전보다 속도가 느려진 것을 확인하였습니다. 이를 결정하기 위해서 대회에서 사용되는 트랙을 조사하고 이전 대회에 참여했던 다른 학교의 동아리에 연락하여 정보를 얻은 결과, 커브 부분에서 차량 간의 속도 차이가 발생하는 것을 알 수 있었습니다. 이러한 근거들을 통하여, 조향 성능을 더 높인 조향부의 제안을 수용하고 구동부 팀원들에게 수정을 통한 개선점과 근거를 설명하여 설계를 진행하고 제작하여 대회에 참가하였습니다. 3.자신이 추진했던 일( 프로젝트,연구활동,기타과업 등)의 프로세스를 지속적으로 향상시키기 위해 노력했던 경험이 있다면 아래 항목에 따라 기술해 주시기 바랍니다. (800~1000자) 3-1 프로세스 향상을 위한 기존 프로세스에 대한 검토 내용 기술 3-2 프로세스를 향상시킨 구체적인 방안 기술 저는 자작 자동차 동아리를 활동하면서 구동부 설계를 맡았는데, 그 외에도 브레이크 페달 하우징을 만드는 업무를 맡았습니다. 선배 기수들은 브레이크 페달을 개인 소유의 오토바이에서 페달을 떼서 사용하였고, 그것을 계속 재활용했었습니다. 선배기수들이 했던 것처럼 저 또한 오토바이의 브레이크 페달과 설계한 차량에 맞게 페달의 하우징을 설계하도록 인계를 받았습니다. 설계를 위해 브레이크 페달을 관찰하였는데, 오랫동안 재활용되어서 페달에 약간의 금이 있었습니다. 이를 동아리원들과 논의한 결과, 새로운 페달을 구매하기에는 재정적인 어려움이 있었고 새로 구매하더라도 똑같은 페달 제품을 찾기 힘들어서 새로 구매하게 될 브레이크 페달에 맞게 다시 하우징을 설계해야 했습니다. 이러한 문제점을 해결책을 찾기 위한 조사 끝에 3D 프린트라는 기술을 접하게 되었습니다. 3D 프린트를 사용하면 원하는 형태로 제작할 수 있고, 프린트 자체는 비싸지만 프린트가 있다면 재료만 구매하여 제작할 수 있기 때문에 가격 문제도 해결할 수 있었습니다. 이를 위해 Cura 프로그램을 사용하는 법을 익히고, 3D 프린트에서 사용되는 재료들로 페달을 설계 했을 때 하중에 의한 각각의 안전율을 평가하였습니다. 평가를 통해 재료 선정과 제작 밀도를 결정하였고, 3D 프린트를 소유하고 있는 타 학부에 양해를 구하여 브레이크 페달을 제작했습니다. 결과적으로 3D 프린트라는 새로운 기술을 통하여 페달을 원하는 형태로 제작하기 때문에 기존 설계 변경이 불필요해졌고, 원하는 수량만큼 제작이 가능해지며, 가격면에서도 저렴해지는 효과를 얻었습니다. 그 후, Cura 프로그램을 다루는 법과 3D 프린트를 통해 페달을 제작할 때 재료와 제작 밀도를 선정하는 법을 정리하였고 이를 후배 기수들에게 인계하여 브레이크 제작과정을 효율적으로 만든 경험이 있습니다. 4. 정확한 분석을 통해 복잡하게 얽힌 과제나 문제를 해결했던 경험에 대해 아래 항목에 따라 기술해 주시기 바랍니다. (800~1000자) 4-1 주어진 과제나 문제의 원인, 본질을 분석했던 내용을 기술 4-2 분석한 결과를 과제 및 문제 해결에 적용했던 내용을 기술 저희 동아리는 자작 자동차를 제작하여 대학생 자작 자동차 대회에 참여하였고, 대회 전 솔라럼 테스트에서는 무난히 통과 했었습니다. 하지만 1차 주행에서 주행 중간에 차가 정지하여 1차 주행을 포기하고, 저희에게 배정 된 부스로 가져가 원인을 파악했습니다. 확인 결과, 한 축에 두 개의 모터로 구동을 했었는데 한 개의 모터가 움직이지 않았습니다. 모터가 정지하게 되는 큰 원인은 회로 연결 불량이기 때문에, 회로의 연결을 먼저 확인했지만 문제가 없었습니다. 다음으로는 모터의 손상이 원인이 되기 때문에 회전이 멈춘 모터쪽의 회로에 다른 모터를 연결하여 확인한 결과, 모터의 손상에 의해 회전을 멈춘 것을 확인했습니다. 하지만 2차 주행까지 남은 시간이 얼마 없었고 여분의 모터가 없으므로 한 개의 모터를 빼고 축을 임의로 용접해서 길이를 늘려 나머지 모터로 주행한다 해도 안정성 평가가 되지 않아, 운전자의 안전을 위해 2차 주행을 포기했습니다. 대회를 끝나고 원인을 찾기 위해 저희가 사용한 모터의 설명서를 분석한 결과, 구매 당시에 저희 차량에 맞는 전압, 전류, 회전수 등의 요인을 고려하여 선정했지만 온도에 의한 요인을 고려하지 않은 것을 알게 되었습니다. 모터의 설명서에 사용 가능한 온도범위가 정해져 있었고, 대회 당시 기온이 매우 높았는데 차체를 덮는 카울을 제작할 때 열 배출 공간을 고려하지 않았었습니다. 또한 모터의 로터와 마그넷의 형태에 따라 모터에서 발생하는 열에 관한 논문을 통해, 저희가 선정한 모터가 열 발생이 큰 모터임을 분석했습니다. 분석 후, 모터의 열 발생을 최소화 하기 위한 모터의 형태와 열 배출 공간을 고려한 카울 설계를 논문과 함께 정리하여 후배 기수들에게 인계하였고 동아리 활동 기간이 끝나 제작에 참여하진 못했지만 후배 기수들이 제가 인계한 내용을 참고하여 만든 차량이 대회에서 문제없이 완주하는 것을 본 경험이 있습니다.

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